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    将相邻引脚隔离。进一步的，所述连接柱33由容纳槽321的底部向外伸出，连接柱33上还设有通孔331。如图3所示，所述支架本体31上还设有若干加强筋310。请再次参阅图2，本实施例的应用于汽车控制的功率模块机构，包括：装设于支架本体31的安装位上的功率模块4，穿设于所述连接柱33的pcb板2，所述功率模块4的背部还设有导热垫5，所述导热垫5的背部设有散热体6。其中，所述功率模块4上设有定位孔41，所述定位孔41与所述容纳槽321底部的定位柱322插装。定位柱322与功率模块4上的定位孔41之间过盈配合。功率模块4的引脚42沿着引脚槽323后向上弯折，以便与pcb板2电连接。进一步的，所述散热体6上设有多个螺纹孔柱61，所述导热垫5上设有与所述螺纹孔柱61对应的安装孔51，组装时，螺纹孔柱61与支架本体31上的连接柱33对应。其中，所述pcb板2上设有与连接柱33对应的穿孔21，组装时，pcb板2通过所述穿孔21穿设于支架本体31的连接柱33上，所述连接柱33内穿设有螺钉1，所述螺钉1的另一端螺接于散热体6上的螺纹孔柱61，以致将pcb板2、支架本体3，功率模块4、导热垫5和散热体6固定连接。其组装过程如下：先将功率模块支架3和多个功率模块4集成装配到一起；在散热体6上安装导热垫5。

    本实用新型涉及功率模块技术领域，尤其涉及一种提高生产效率的功率模块支架及其功率模块机构。背景技术：汽车控制器大功率电子元器件集成方式率模块本身具有安装孔位，可以直接安装在控制器的散热体上，但是单个的功率模块由于需要和pcb板进行装配和定位，且很多的控制器上需要用多个该功率模块，一般的控制器上需要一个一个的去安装该功率模块且每一个都需要单独进行固定和定位，由此导致生产效率低下。技术实现要素：本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高生产效率的功率模块支架及其功率模块机构。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种功率模块支架，其包括：支架本体，所述支架本体上设有多个用于固定功率模块的安装位，所述安装位包括：容纳槽，设于容纳槽的底壁的定位柱；其中，相邻安装位之间的连接处还设有连接柱，通过所述连接柱将功率模块支架连接于pcb板。其中，所述容纳槽的侧边还设有用于固定功率模块的引脚的引脚槽。其中，所述连接柱由容纳槽的底部向外伸出，定位柱上还设有通孔。其中，所述支架本体上还设有若干加强筋。一种功率模块机构，其包括如上任意一项所述的功率模块支架。具体的。

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